在隧道中工作的建筑商。 （受访者提供的照片）下午1点左右从8月4日起，湖北日（记者Li Renxi和Yang Xue通讯员）提供了爆炸的回声，这是高速铁路Yi（Chang）Xing（Shan）上Xingshan隧道的第七至8个的工作表面。这也意味着，通过高速Yixing导轨部分建设的最终隧道超出了最困难的节点，并且隧道的开挖取得了决定性的进展。 Yixing高速铁路有23个隧道，两条隧道完成。 Xingshan dong隧道总数为16.88公里，位于Xingshan。这是整个线路上最长的额外隧道，也是在高速Riel连接线Yichang-Zheng-Wanzhou的Xingshan部分未完成的最后一个洞穴。那天最困难的节点连接在一起有多困难？中国的Ferrov隧道办公室，Yixing High Spe的第二个分支机构副主任ED铁路标准3表示，可用于描述建筑的难度，最大的埋藏深度部分，最高应力部分和隧道最大的症状部分。他说，建筑工地上的最大埋葬深度为1,256米，对应于400多个层次推动岩层的重量。由于复杂地质的重叠并形成多种“压迫”，高空的压力很大。由于故障，隧道必须穿过七个断裂区域，岩层主要是沙质卢蒂塔斯。经过许多时期的剧烈结构运动，弯曲的小褶皱，裂缝变得密集，关节的裂缝也被交叉。 “这是技术的艰苦斗争，” Yixing Railway 3 Standard 2的Direngineering Ector Yan Ming说。“在建筑的早期阶段，我们采用了一个单一的拱门支持计划，但在F中，复杂地质的王牌和高海拔压力的挑战，应该反复调整计划。”“埋葬的高度，对三个测试的高度反应：“刚度，巨大变形”，近1,000名Xingshandong隧道的建筑商面临困难，并专注于解决困难。经过重复的测试和演示后，采用了创新的双层支撑系统，并实施了主动的锚电缆支撑计划，以成功地抑制周围岩石的巨大变形，清晰的技术障碍，以便以后的快速发掘。安全头盔湿润并牢固地与我的头皮牢固，我的工作服被浸透了，并保持了几分钟的靠近我的身体。除了准备Huoxiang Zhengqi的液体汤和绿豆外，Xiang Zhimin表示，项目部将在今年夏天建造一个冰工厂，每天将60吨冰块带到冷却地，并测试所有措施，以创造更好的工作环境t适用于工人。来自Henan的Wang Eldon今年36岁。负责的八楼的运营区是隧道中最复杂和最温暖的部分。但是每天他总是先进入洞，然后在最后一个洞中出去，手里拿着厚实的愈伤组织。自从4月开始“进步之王”资格开始以来，他在短短四个月内就两次进入名单。在赞美面前，他只是在黑暗的脸上诚实地微笑。目前，主要的隧道隧道Xingshongongthey总共挖掘了15公里，完成了该项目总数的88％。项目部门将此关键节点提前作为一个新的起点，并且正朝着完整完成隧道的目标迈进。 Yixing高速铁路是Yichang-Zhengwan的铁路连接线，总长度为108.38公里，设计速度为350 km/h。该项目完成并在交通中打开后，上海和角度的高速Chendu Rail，高速的Yiduan和Zhengzhou-congQing轨道将相互联系，从而使Yichang前往重庆以及3D运输走廊。